Berapa Banyak Gas Yang Sebenarnya Buat Setong Minyak? Hasil Penapisan Dijelaskan

Penyelia penyelenggaraan di garaj armada membaca ringkasan bahan api harian dan melihat harga diesel naik semula. Kedai itu terbakar melalui bahan api dalam setiap trak servis, dan bil bahan api bulanan menyatakan sesuatu tentang minyak mentah, tetapi ia tidak pernah menyatakan dengan tepat berapa banyak tong menjadi bahan api dalam tangki tersebut. Ini adalah salah satu soalan yang paling biasa dalam industri tenaga, ditanya oleh pemandu, pemilik bengkel, kakitangan perolehan, dan sesiapa sahaja yang pernah melihat papan harga: berapa banyak gas yang dihasilkan setong minyak?

Inilah jawapan langsung sebelum kami membongkar butiran. Satu tong minyak mentah standard memegang 42 gelen AS. Dalam penapisan biasa A.S. moden, 42 gelen tersebut menghasilkan kira-kira 19 hingga 20 gelen petrol motor siap, kira-kira 11 hingga 12 gelen bahan api sulingan (kebanyakannya diesel dan minyak pemanas), hampir 4 gelen bahan api jet dan kira-kira 8 hingga 10 gelen bahan api bahan api, petrol tambahan, bahan api bahan kimia tambahan. stok asas pelincir, bahan api penapisan dan produk lain. Oleh kerana penapisan mengembangkan isipadu minyak mentah asal, jumlah keluaran biasanya kira-kira 44 hingga 45 gelen produk siap daripada tong 42 gelen.

Ini adalah angka purata yang diterbitkan oleh Pentadbiran Maklumat Tenaga A.S. (EIA), dan ia menggambarkan kilang penapisan kompleks biasa yang berjalan pada batu tulis mentah ringan hingga sederhana. Mereka bukan resipi universal. Penapisan di kawasan lain menala unit mereka ke pasaran yang berbeza, dan penapisan mudah yang tidak mempunyai kapasiti retak akan menghasilkan lebih sedikit petrol dan lebih banyak sisa berat. Minyak mentah yang sama, dijalankan melalui peralatan yang berbeza, memberikan jawapan yang berbeza. Dan perkataan "gas" memerlukan satu penjelasan di hadapan: di kebanyakan dunia, bertanya berapa banyak gas yang dihasilkan oleh tong bermakna petrol, perkara yang anda pam ke dalam kereta. Jika soalan itu bermaksud gas asli, itu adalah milik telaga gas dan pengeluaran yang berkaitan, bukan tong penapisan. Artikel ini memberi tumpuan kepada bahan api cecair dan produk yang keluar daripada setong minyak mentah.

Nombor Langsung: Petrol Dari Tong

Mari kita letakkan tokoh utama dalam konteks. Pecahan standard EIA bagi satu tong minyak mentah yang diproses di kilang penapisan A.S. kelihatan seperti ini:

• Petrol motor siap: 19 hingga 20 gelen
• Bahan api sulingan (diesel dan minyak pemanas): 11 hingga 12 gelen
• Bahan api jet (jenis minyak tanah): kira-kira 4 gelen
• Minyak bahan api sisa: kira-kira 2 gelen
• Asfalt dan minyak jalan: kira-kira 1 hingga 2 gelen
• Bahan suapan petrokimia: kira-kira 1 hingga 2 gelen
• Stok asas pelincir: kurang daripada 1 gelen
• Gas pegun, kok petroleum dan produk penapisan lain: kira-kira 3 hingga 4 gelen

Nombor tunggal yang paling penting ialah nombor pertama. Petrol menyumbang kira-kira 45 hingga 46 peratus daripada volum siap yang dihantar oleh kilang penapis A.S. ke pasaran. Hampir separuh daripada setiap tong minyak mentah menjadi petrol sebelum ia sampai ke sebuah kereta, itulah sebabnya harga petrol menjejaki harga minyak mentah dengan begitu dekat dan mengapa pasaran minyak mentah global memberi perhatian yang sangat kepada musim pemanduan A.S.

Baki tong itu tidak membazir. Diesel dan bahan api jet memastikan trak bergolek dan kapal terbang terbang. Asfalt membina jalan raya. Bahan suapan petrokimia menjadi plastik, getah sintetik, dan gentian sintetik. Malah sisa minyak bahan api, yang selalunya kelihatan seperti sisa bernilai rendah, mempunyai kegunaan industri dalam bahan api marin, penjanaan kuasa dan unit menaik taraf penapisan. Dan aliran stok asas pelincir yang kecil tetapi berharga menjadi minyak enjin, minyak gear, cecair hidraulik, dan gris industri, produk yang patut diberi perhatian lebih daripada bahagian kecil tong yang dicadangkan.

Dengan kandungan tenaga, hubungan yang sama kekal dalam bentuk yang berbeza. Setong minyak mentah mengandungi kira-kira 5.8 juta unit haba British, dan petrol yang diambil daripadanya mewakili kira-kira dua perlima daripada kandungan tenaga itu. Satu gelen petrol di Amerika Syarikat juga mengandungi kira-kira 10 peratus etanol dalam campuran standard E10, yang ditambah selepas ditapis; komponen terbitan petroleum semata-mata daripada 19 hingga 20 gelen itu lebih hampir kepada 17 hingga 18 gelen, dengan etanol mengisi selebihnya.

Jawapan khusus A.S. masuk akal kerana soalan itu biasanya didorong oleh harga pam A.S. dan armada kereta ringan Amerika. Tetapi purata global kelihatan berbeza. Di Eropah, penapis menghasilkan lebih banyak diesel daripada petrol kerana kereta penumpang di sana banyak menggunakan diesel. Di Asia, permintaan untuk nafta dan bahan api jet mengalihkan campuran lagi. Tong itu sendiri adalah saiz yang sama di mana-mana, tetapi kandungannya bergantung pada tempat ia ditapis dan untuk pasaran mana.

Mengapa Setong Adalah 42 Gelen

Sebelum tong menjadi unit perakaunan, ia adalah bekas kayu sebenar, dan tidak ada saiz standard sama sekali. Pada awal 1860-an, apabila ledakan minyak pertama bermula di barat Pennsylvania selepas penemuan Edwin Drake di Titusville pada tahun 1859, pengeluar menyimpan dan menghantar minyak mentah dalam sebarang tong yang mereka temui: tong wiski, tong bir, tong ikan dan molase hogshead. Mereka berkisar antara 31 hingga 50 gelen. Pembeli dan penjual terpaksa bersetuju dengan volum bagi setiap transaksi tunggal, yang tidak cekap seperti yang didengari.

Industri minyak muda memerlukan minyak tanah untuk lampu, pada masa minyak ikan paus mahal dan terhad. Pengeluar dengan cepat mengetahui bahawa kontena yang konsisten menjadikan dagangan lebih mudah, dan 42-galon tierce, tong wain yang biasa di rantau ini, menjadi unit perkapalan de facto sekitar tahun 1866. Setong sebesar itu menyimpan kira-kira 290 hingga 300 paun minyak mentah. Berat itu berat tetapi boleh dikendalikan oleh pasukan yang mengangkutnya di atas gerabak ditarik kuda, dan dua tong duduk dengan selesa di atas gerabak standard. Tong yang lebih kecil bermakna lebih banyak perjalanan; tong yang lebih besar bermaksud gerabak dan lelaki yang tidak dapat menahan beban.

Pada tahun 1872, Persatuan Pengeluar Petroleum secara rasmi menggunakan 42 gelen sebagai tong standard, dan organisasi Minyak Standard muda mengikuti konvensyen yang sama. Apabila landasan kereta api dan kemudian saluran paip menggantikan gerabak, tong itu kekal sebagai unit perakaunan. Hari ini, tiada siapa yang meletakkan minyak mentah dalam tong kayu, tetapi ukuran 42 gelen kekal sebagai asas harga untuk West Texas Intermediate, Brent, dan bakul OPEC. Dari segi metrik, satu tong bersamaan dengan 158.99 liter atau 34.97 gelen imperial.

Satu kekeliruan praktikal datang daripada fakta bahawa orang masih menggunakan perkataan "tong" untuk gendang keluli. Jika anda berjalan ke kedai penyelenggaraan industri dan melihat dram keluli 200 liter yang dilabelkan sebagai minyak enjin, dram itu memuatkan 55 gelen A.S. Tong minyak mentah dan tong minyak perindustrian adalah perkara yang berbeza. Ukuran 42 gelen ialah unit penetapan harga dan penapisan; dram 55 gelen ialah bekas penghantaran dan penyimpanan. Perbezaan ini penting apabila anda membeli pelincir atau peralatan penyimpanan bahan api. Percampuran di lantai kedai biasanya berlaku kerana seseorang menjangkakan sebuah dram akan menyimpan kandungan nominal tong minyak, dan kedua-duanya tidak sama.

Apa Lagi Yang Keluar dari Tong

Nombor EIA menjadi lebih jelas apabila disusun dalam jadual. Angka berikut ialah purata dibundarkan untuk kilang penapisan A.S. biasa. Kilang penapisan individu melaporkan hasil yang berbeza, dan permintaan bermusim mengubah sedikit angka, tetapi susunan magnitud boleh dipercayai.

Petrol, aliran terbesar, adalah bahan api untuk enjin pencucuh api dalam kereta, trak ringan dan motosikal. Ia adalah gabungan ratusan sebatian hidrokarbon yang mendidih antara kira-kira 30 dan 200 darjah Celsius, dan ia mesti memenuhi spesifikasi oktana, turun naik dan sulfur yang berubah mengikut musim dan mengikut negara. Petrol gred biasa di Amerika Syarikat biasanya membawa penarafan oktana 87, manakala gred premium berada pada 91 hingga 93. Petrol pam Eropah selalunya bermula pada oktana penyelidikan 95.

Bahan api sulingan meliputi diesel dan minyak pemanas, bahagian tengah julat didih. Diesel berkuasa trak jarak jauh, traktor ladang, mesin pembinaan, kapal, dan banyak penjana sandaran, dan nombor setana dan sifat aliran sejuknya lebih penting daripada oktana. Dalam iklim sejuk, potongan am yang sama membekalkan minyak pemanas untuk rumah dan perniagaan. Disel ultra-rendah sulfur, dengan maksimum 15 bahagian per juta sulfur di Amerika Syarikat dan 10 bahagian per juta di Kesatuan Eropah, ialah penapisan standard alam sekitar yang kini dipenuhi.

Bahan api jet, jenis minyak tanah, adalah bahan api untuk penerbangan komersial dan ketenteraan. Ia terletak dalam jalur didih yang sempit di atas petrol dan di bawah diesel, dengan takat beku dan spesifikasi pembakaran yang ketat. Jet A, piawaian A.S., dan Jet A-1, piawaian global, mesti kekal cecair pada suhu jauh di bawah altitud pelayaran di mana udara luar boleh jatuh di bawah tolak 50 darjah Celsius.

Minyak bahan api sisa adalah bahagian bawah berat menara penyulingan atmosfera. Ia menggerakkan enjin kapal besar yang melayari lautan di mana penyental sulfur dipasang, menyuap dandang industri dan loji kuasa, dan boleh dihantar ke unit keretakan untuk menghasilkan produk ringan yang lebih berharga. Kelikatannya yang tinggi dan kandungan sulfur yang tinggi menjadikannya aliran paling tidak glamor dalam tong, tetapi ia jauh dari sia-sia.

Asfalt dan minyak jalan mewakili produk praktikal tong yang paling berat. Ia adalah apa yang kekal selepas pecahan yang lebih ringan telah dikeluarkan, kemudian diproses menjadi bahan penurapan jalan, membran bumbung, dan salutan kalis air. Setiap kilometer jalan berturap mewakili, dalam erti kata yang sangat nyata, tong minyak yang telah ditukar menjadi pepejal.

Bahan suapan petrokimia ialah jambatan kimia antara bahan api dan barangan perkilangan. Nafta dan minyak gas daripada kilang penapisan menjadi etilena, propilena, benzena, dan bahan kimia asas lain, yang seterusnya menjadi plastik, gentian sintetik, getah sintetik, detergen dan baja. Oleh itu, satu tong minyak juga merupakan satu tong bahan, bukan hanya satu tong bahan api.

Stok asas pelincir ialah aliran kecil mengikut volum, selalunya kurang daripada satu gelen setong dalam penapisan tertumpu bahan api, tetapi ia membawa nilai ekonomi yang terlalu besar. Minyak asas mesti memenuhi kelikatan, kestabilan pengoksidaan, dan spesifikasi titik tuang, dan ia adalah asas kepada minyak enjin, cecair penghantaran, cecair hidraulik dan gris yang digunakan dalam kenderaan dan mesin industri. Bagi sesiapa yang mengendalikan peralatan berat, kualiti pecahan ini secara langsung mempengaruhi kos penyelenggaraan dan hayat peralatan.

Gas pegun, kok petroleum, lilin, pelarut, dan pelbagai produk menutup baki jisim tong. Gas pegun dibakar di dalam penapisan untuk menjana haba dan kuasa, kok petroleum didapati digunakan dalam metalurgi dan penjanaan kuasa, dan lilin muncul dalam pembungkusan, lilin dan salutan. Bersama-sama mereka memastikan bahawa hampir tiada apa-apa dalam minyak mentah asal dibazirkan.

Keuntungan Pemprosesan: Mengapa 42 Gelen Boleh Menjadi Lebih Daripada 42

Pembaca kali pertama biasanya berhenti pada ayat yang sama: tong 42 gelen menghasilkan 44 atau 45 gelen produk. Bagaimanakah setong menghasilkan lebih banyak isipadu daripada isipadunya? Ia melakukannya melalui keuntungan pemprosesan, fenomena yang difahami dengan baik dalam penapisan.

Retak adalah sebab utama. Dalam keropok pemangkin cecair atau hydrocracker, molekul hidrokarbon berat dipecahkan kepada yang lebih ringan. Molekul besar yang menempati isipadu tertentu dalam minyak mentah boleh berpecah kepada dua molekul yang lebih kecil yang bersama-sama menduduki lebih banyak isipadu daripada asal, kerana hidrokarbon yang lebih kecil kurang tumpat. Kelantangan tidak dicipta daripada tiada; ketumpatan ditukar kepada isipadu. Jisim bahan yang sama mengambil lebih banyak ruang apabila ia dipecahkan kepada pecahan yang lebih ringan.

Hidrogen juga memainkan peranan. Banyak unit penapisan menambah hidrogen untuk menaik taraf sisa berat dan mengeluarkan sulfur. Hidrogen datang terutamanya daripada reformasi gas asli atau reformer pemangkin, dan ia menambah jisim kepada produk akhir. Lebih banyak jisim pada ketumpatan yang lebih rendah bermakna lebih banyak isipadu yang diukur di pintu penapisan. Hydrotreater yang mengeluarkan sulfur daripada diesel juga meningkatkan sedikit volum aliran diesel, itulah sebabnya penapisan mengesan keuntungan pemprosesan sebagai sebahagian daripada perakaunan hasil biasa mereka.

Terdapat juga kesan campuran yang dimiliki khusus untuk petrol siap. Di Amerika Syarikat, hampir semua petrol motor yang dijual hari ini ialah E10, mengandungi kira-kira 10 peratus etanol. Etanol dihasilkan di kilang jagung, bukan di kilang penapisan, dan ia dicampur di terminal pengedaran. 19 hingga 20 gelen petrol siap daripada setong termasuk etanol itu. Stok campuran petrol terbitan petroleum itu sendiri agak kurang, sekitar 17 hingga 18 gelen, dengan etanol ditambah di hiliran. Penapis mengukur apa yang sebenarnya mereka hantar, itulah sebabnya isipadu petrol siap termasuk komponen pengadun.

Amalan suhu dan pengukuran menambah lapisan terakhir nuansa. Isipadu penapisan biasanya dibetulkan kepada suhu standard, tetapi terminal dan saluran paip mungkin menggunakan protokol yang sedikit berbeza untuk pemindahan jagaan komersial. Angka keuntungan pemprosesan yang disebut oleh EIA adalah hasil daripada beribu-ribu ukuran daya pemprosesan penapisan, dan ia secara konsisten berada dalam julat 5 hingga 7 peratus mengikut volum. Itulah sebabnya setong minyak "membuat" lebih daripada 42 gelen produk: molekul hanya disusun semula ke dalam bentuk yang menduduki lebih banyak ruang.

Bagaimana Tong Yang Sama Menghasilkan Jumlah Gas yang Berbeza Di Seluruh Dunia

Nombor petrol A.S. sebanyak 19 hingga 20 gelen setong berada pada tahap tertinggi dalam julat global. Kebanyakan kilang penapisan dunia dikonfigurasikan untuk campuran produk yang berbeza, dan hasil petrol mereka lebih rendah sebagai bahagian tong manakala bahagian diesel, bahan api jet dan minyak bahan api mereka lebih tinggi.

Eropah adalah contoh yang paling jelas. Selama beberapa dekad, dasar cukai Eropah mengutamakan diesel berbanding petrol, jadi pengguna membeli kereta diesel dalam jumlah yang banyak. Penapis Eropah bertindak balas dengan membina hydrotreaters dan hydrocrackers yang memaksimumkan sulingan tengah. Di kebanyakan kilang penapisan Eropah, hasil diesel melebihi hasil petrol, yang bertentangan dengan corak A.S.. Tong minyak mentah yang sama, yang mengalir melalui loji Eropah, mungkin menghasilkan 10 hingga 12 gelen petrol dan 15 atau lebih gelen diesel, bergantung pada minyak mentah dan musim.

Asia dan Timur Tengah berbeza lagi. Perindustrian pesat di seluruh China, India dan Asia Tenggara telah mewujudkan permintaan yang besar untuk bahan api diesel, bahan api jet, nafta dan petrokimia. Kilang penapisan di kawasan ini sering menjalankan minyak mentah masam berat dan mengendalikan unit penukaran yang kompleks, tetapi pengeluarannya ditimbang ke arah sulingan pertengahan dan bahan mentah kimia berbanding petrol. Di sesetengah negara Timur Tengah dengan sistem penapisan muda, sisa minyak bahan api masih menyumbang bahagian keluaran yang bermakna apabila kapasiti penukaran yang dinaik taraf adalah terhad.

Kualiti kasar menerangkan sebahagian daripada perbezaan. Minyak mentah manis ringan dengan graviti API tinggi dan kandungan sulfur rendah secara semula jadi mengandungi lebih banyak molekul ringan, jadi ia menghasilkan lebih banyak petrol dan diesel dengan pemprosesan yang kurang. Minyak mentah masam berat mengandungi lebih banyak sisa dan memerlukan lebih banyak rawatan hidro dan kapasiti coking untuk menaik taraf. Sebuah kilang penapisan yang kebanyakannya mempunyai gred berat Kanada atau Venezuela akan melaporkan hasil petrol yang lebih rendah setong daripada kilang penapisan Gulf Coast yang menggunakan minyak syal A.S., walaupun dengan peralatan yang serupa.

Pengajaran praktikalnya ialah "berapa banyak gas yang dihasilkan setong" tidak mempunyai jawapan global tunggal. Amerika Syarikat kebetulan menghasilkan kira-kira 19 hingga 20 gelen petrol setong kerana sistem penapisan, batu tulis mentah dan armada pengguna semuanya sejajar dengan petrol. Di pasaran lain, tong melakukan kerja yang berbeza. Apa yang penting untuk penetapan harga bahan api antarabangsa ialah keseluruhan produk, bukan satu aliran.

Mengapa Loji Penapisan Berbeza Menghasilkan Jumlah Gas Berbeza

Kilang penapisan mudah lwn kompleks

Kilang penapisan topping ringkas hanya menyuling mentah ke dalam pecahan aslinya: petrol larian lurus, minyak tanah, minyak gas dan sisa atmosfera. Jika begitu, setong mungkin menghasilkan hanya 25 hingga 30 peratus petrol, ditambah dengan sejumlah besar sisa berat dengan pasaran yang lemah. Kebanyakan penapisan bertaraf dunia jauh lebih kompleks. Mereka menambah penyulingan vakum, keretakan pemangkin cecair, retak hidro, coking, alkilasi, dan unit reformasi pemangkin untuk menukar pecahan berat kepada produk ringan. Kerumitan penapisan adalah sebab tong moden boleh menolak hasil petrol melebihi 45 peratus sementara masih menghasilkan bahan mentah diesel, jet dan petrokimia.

Kualiti kasar mengubah titik permulaan

Minyak mentah manis ringan mengandungi lebih banyak molekul ringan dan kurang sulfur, jadi ia secara semula jadi menghasilkan lebih banyak petrol, diesel dan bahan api jet dengan pemprosesan yang kurang. Minyak mentah masam berat menghasilkan lebih banyak sisa dan memerlukan lebih banyak hidrogen dan kapasiti coking untuk dinaik taraf. Kilang penapisan yang sama bertukar daripada gred Laut Utara ringan kepada campuran Kanada yang berat akan menyaksikan hasil petrol dan diesel menurun dan beban pada unit menaik tarafnya meningkat. Graviti API, kandungan sulfur dan pengedaran molekul berat semuanya mempengaruhi cara setong berkelakuan di menara penyulingan.

Pasaran dan musim menentukan campuran sasaran

Matlamat kilang penapisan bukanlah petrol maksimum; ia adalah keuntungan maksimum. Apabila harga diesel kukuh pada musim sejuk, penapis menjalankan unit keretakan mereka untuk memaksimumkan sulingan. Pada musim panas, apabila musim memandu A.S. meningkatkan permintaan petrol dan peraturan kerajaan memerlukan campuran petrol gred musim panas dengan turun naik yang lebih rendah, penapis mengalihkan baki ke arah petrol. Mereka juga boleh melaraskan senarai produk mereka dengan menukar keterukan retak, pemilihan suapan dan keputusan gabungan. Fleksibiliti inilah sebabnya frasa "setong minyak menghasilkan kira-kira 20 gelen petrol" ialah gambaran kelakuan biasa, bukan undang-undang alam. Dalam mana-mana minggu tertentu, kilang penapisan tertentu boleh membuat 17 gelen petrol daripada satu tong atau 22 gelen, bergantung pada apa yang dibayar oleh pasaran.

Dari Tong ke Pam: Berapa Tong Sebenarnya Kos Pemandu

Apabila minyak mentah berdagang pada harga tertentu setong, pemandu ingin tahu berapa banyak tong itu muncul dalam satu gelen petrol. Aritmetiknya mudah: bahagikan harga tong sebanyak 42. Pada $80 setong, komponen mentah bagi satu gelen ialah kira-kira $1.90. Pada $60 setong, ia adalah kira-kira $1.43. Pada $100 setong, ia adalah kira-kira $2.38. Itulah bahagian harga pam yang tidak boleh mampat, dan ia menjelaskan mengapa harga bahan api menjejaki pasaran minyak mentah dengan begitu jelas.

Kemudian seluruh rantaian bekalan menambah lapisannya sendiri:

1. Pemerolehan dan penghantaran mentah: memindahkan minyak dari telaga ke kilang penapisan melalui saluran paip, kapal tangki, trak atau rel, termasuk kos penyimpanan dan perdagangan.
2. Margin penapisan: kos pemprosesan ditambah keuntungan penapis, yang berbeza mengikut kerumitan loji, kadar penggunaan dan perbezaan antara harga mentah dan harga produk.
3. Pengedaran dan peruncitan: saluran paip, terminal, trak tangki dan kos operasi dan margin stesen servis itu sendiri.
4. Cukai: cukai eksais, cukai jualan dan kadangkala levi karbon, yang sangat berbeza mengikut negara dan negeri di Amerika Syarikat.

Penapis menjejaki margin mereka menggunakan hamparan retak. Spread retak 3-2-1 klasik menganggap penapis membeli tiga tong minyak mentah dan menjual dua tong petrol ditambah satu tong diesel. Margin kasar ialah nilai produk tersebut tolak kos minyak mentah. Apabila petrol menjadi persoalan di atas meja, spread 3-2-1 adalah proksi yang baik untuk berapa banyak wang yang dihasilkan tong sebelum pengedaran dan cukai memasuki rantaian.

Peraturan biasa dalam pasaran matang ialah minyak mentah menyumbang kira-kira 50 hingga 60 peratus daripada harga pam, penapisan menambah 10 hingga 20 peratus, pengedaran dan pemasaran runcit menambah 10 hingga 20 peratus lagi, dan selebihnya cukai. Pertimbangkan satu tong $80 dan harga petrol A.S. sekitar $3.50 segelen: bahagian minyak mentah adalah kira-kira $1.90, penapisan mungkin menambah $0.45 hingga $0.60, pengedaran dan runcit menambah kira-kira $0.45, dan cukai menambah $0.50 hingga $0.70. Di negara yang mempunyai cukai bahan api yang berat, bahagian cukai boleh lebih besar daripada bahagian minyak mentah.

Satu pengajaran praktikal datang daripada pecahan ini. Apabila harga minyak jatuh, harga petrol jatuh secara perlahan dan sebahagiannya kerana lapisan kos yang lain tidak mengecut dengan minyak mentah. Apabila harga minyak meningkat, harga petrol bertindak balas dengan cepat ke atas. Tong adalah sauh bahan mentah harga bahan api, tetapi ia bukan satu-satunya komponen. Bagi pengendali armada, logik yang sama digunakan untuk pelincir: harga mentah memacu kos minyak asas, tetapi pengadunan, bahan tambahan, pembungkusan dan pengedaran menetapkan harga dram akhir.

Pekerjaan Tersembunyi The Barrel: Petrokimia, Asfalt dan Pelincir

Orang yang menganggap minyak mentah hanya sebagai bahan api lupa bahawa sebahagian besar tong tidak pernah terbakar. Industri petrokimia mengeluarkan minyak nafta, etana dan gas daripada campuran penapisan dan menukarkannya kepada bahan binaan asas pembuatan moden. Etilena menjadi polietilena, plastik paling biasa di dunia. Propilena menjadi polipropilena, digunakan dalam segala-galanya daripada pembungkusan kepada bahagian automotif. Benzena dan derivatifnya menjadi stirena, nilon, poliester, dan banyak polimer lain. Tong biasa menyumbang bahan mentah untuk sejumlah besar barangan plastik, walaupun jumlah yang tepat bergantung pada berapa banyak keluaran penapisan diarahkan kepada unit petrokimia dan bukannya bahan api.

Asfalt adalah sumbangan tong kepada kejuruteraan awam. Selepas semua pecahan yang mendidih di bawah kira-kira 500 darjah Celsius telah dikeluarkan, sisa berat yang tinggal, teroksida dan tercampur dengan betul, menjadi pengikat di permukaan jalan, landasan lapangan terbang dan sistem bumbung. Lebuh raya berturap menggunakan beribu-ribu tong asfalt sepanjang hayatnya. Apabila anda memandu di permukaan jalan yang segar, anda memandu pada ekor paling berat dari tong yang sama yang menghasilkan bahan api dalam tangki anda.

Pelincir adalah aliran terkecil dalam jadual tetapi yang paling penting untuk setiap pemilik jentera. Pengeluaran minyak asas bermula dengan pecahan mentah terpilih, biasanya minyak gas vakum dan sisa tertentu yang masih mempunyai struktur molekul yang betul, dan merawatnya dengan pengekstrakan pelarut, penghidrogenan dan dewaxing untuk mencapai kelikatan dan ketulenan yang diperlukan oleh pembina enjin. Minyak asas siap kemudiannya diadun dengan bahan tambahan untuk menjadi minyak enjin, bendalir transmisi, minyak hidraulik, minyak gear dan gris. Minyak asas dikelaskan kepada kumpulan daripada Kumpulan I hingga Kumpulan III ditambah polialfaolefin Kumpulan IV sintetik dan ester Kumpulan V, dengan kumpulan yang lebih tinggi umumnya menawarkan kestabilan pengoksidaan yang lebih baik, prestasi suhu rendah dan selang saliran yang lebih lama.

Untuk garaj armada atau jabatan penyelenggaraan kilang, ini adalah bahagian tong yang tidak pernah muncul dalam tangki bahan api tetapi menentukan sama ada enjin berjalan sejauh 500,000 kilometer atau gagal pada 150,000. Tong yang sama yang menghasilkan 19 gelen petrol menghasilkan setengah gelen stok asas pelincir, dan separuh gelen itu kekal dalam enjin lama selepas petrol dibakar dan habis. Memilih pelincir yang jujur ​​bukanlah keutamaan jenama; ia adalah satu cara untuk melindungi nilai kerja keseluruhan tong. Menyimpan pelincir itu tanpa pencemaran air atau habuk, memindahkannya tanpa pencemaran silang, dan menggunakannya dengan peralatan yang bersih dan ditentukur dengan betul ialah cara pengendali melindungi bahagian mesin mereka yang paling tertekan.

Mengendalikan Produk Tong di Bengkel

Tiada produk tersebut berguna sehingga ia disimpan, diukur, dipindahkan dan digunakan. Bahan api bergerak dari kilang penapisan ke loji pukal, kemudian ke tangki simpanan, dan untuk kebanyakan bengkel dan ladang ia berakhir di dalam bekas dan dram mudah alih. Pelincir menghabiskan hampir seluruh kehidupan kerja mereka dalam dram. Untuk operasi penyelenggaraan, dram bukanlah bekas yang remeh; ia adalah persekitaran tertutup terakhir antara kilang penapisan dan mesin.

Pertimbangkan perkara yang sebenarnya berlaku dalam ruang perkhidmatan biasa. Dram 55 gelen minyak enjin tiba di atas palet. Seorang juruteknik perlu memindahkan beberapa liter ke dalam jag penyukat, kemudian ke dalam enjin. Tanpa pam atau penuang yang betul, kerja menjadi kucar-kacir, minyak mengambil kotoran, dan risiko pencemaran silang meningkat. Sementara itu, pistol gris diletakkan di dalam kotak alat, bersedia untuk menyuntik gris segar ke dalam sambungan bebola, hab galas atau pin hidraulik. Peralatan antara dram dan pemasangan adalah tepat di mana nilai tong dimenangi atau hilang.

Pembaca yang ingin memahami mengapa dram pelincir industri berbeza daripada tong minyak mentah, dan bagaimana perbezaan tersebut mempengaruhi pilihan bahan dan pengedap, akan mendapat rawatan yang lebih lama dalam panduan tong minyak industri .

Penyimpanan dram: memastikan produk bersih

Bahan drum bukanlah pilihan kosmetik. Dram aluminium menahan kakisan dan cukup ringan untuk kegunaan mudah alih, itulah sebabnya tong minyak aluminium 5 liter, 10 liter dan 20 liter adalah perkara biasa di bengkel yang memindahkan minyak antara teluk. Drum plastik menawarkan keserasian kimia dan berat yang dikurangkan, dan ciri seperti kunci kanak-kanak dan muncung tuang menjadikannya praktikal untuk pendispensan terkawal. Dram keluli tahan karat menambah ketahanan dan pembersihan yang mudah untuk aplikasi di mana ketulenan tidak boleh dikompromi. Bengkel yang menyimpan diesel untuk penjana, minyak sisa untuk pengumpulan dan minyak enjin segar untuk perkhidmatan memerlukan bekas yang berbeza untuk setiap tugas, kerana mencampurkannya mencemarkan produk dan merosakkan mesin.

304 Dram Minyak Keluli Tahan Karat dalam Kapasiti 5L hingga 40L Dram keluli tahan karat ini tahan kakisan dan mudah dibersihkan, menjadikannya sesuai untuk menyimpan minyak segar di mana ketulenan penting. Kapasiti berbilang membenarkan pemadanan bekas dengan pelincir atau tugas bahan api tertentu. Lihat Produk →

Mengepam dan memindahkan: menggerakkan kandungan tong

Sebaik sahaja dram dibuka, cara terpantas untuk menjejaskan minyak di dalam adalah dengan membiarkan persekitaran masuk. Kotoran, air dan udara semuanya merendahkan pelincir dan bahan api. Pam manual dengan hos dan tiub celup bertutup memastikan dram tetap tertutup semasa minyak ditarik, itulah sebabnya dram bahan api dan pelincir jarang disimpan tanpa pam yang dipasang pada bung. Pam juga merupakan peranti pemeteran; pam dengan pengedap yang lemah menitis, menimbulkan bahaya gelincir, dan memasukkan udara ke dalam minyak. Untuk dram 25 kilogram, pam tangan ringkas dengan hos sudah cukup untuk mengisi jag penyukat, tin minyak, dan peralatan kecil tanpa mengangkat keseluruhan dram.

Pam Minyak Manual 25kg dengan Hos Fleksibel Pam manual ini muat dram 25kg dan mengeluarkan minyak atau gris sambil memastikan bekas itu tertutup. Hosnya membolehkan pengisian terkawal jag dan peralatan kecil tanpa mengangkat dram. Lihat Produk →

Memohon pelincir di bawah tekanan: langkah terakhir

Beberapa sentimeter terakhir antara pistol gris dan pemasangan adalah tempat pelinciran sama ada melindungi atau gagal. Pistol gris mesti menghasilkan tekanan yang mencukupi untuk menolak gris melalui kelengkapan sempit sambil memberi kawalan kepada pengendali. Pistol gris kendalian tangan tugas berat dengan tong yang dikeraskan dan pemegang pegas memberikan tekanan yang konsisten untuk mata casis, galas roda dan pin peralatan. Kapasiti yang lebih tinggi penting apabila laluan penyelenggaraan termasuk berpuluh-puluh kelengkapan dalam satu sesi kerja. Pistol gris 500cc atau 900cc mengurangkan hentian isi semula, dan model tindakan tuil menjadikan pukulan berulang lebih mudah untuk kerja besar.

500cc Heavy-Duty Grease Gun dengan Tekanan 7000 PSI Pistol gris 500cc ini memberikan tekanan kerja yang tinggi untuk pelinciran mata dan galas casis yang boleh dipercayai. Kapasitinya yang besar mengurangkan hentian isi semula, dan pilihan kartrij sesuai dengan sesi penyelenggaraan berat. Lihat Produk →

Inilah logik di sebalik syarikat yang menghasilkan peralatan yang dirujuk dalam artikel ini. Yangzhou Qionghua Tools, pengeluar China yang beroperasi sejak 1993, membina tong minyak, pistol gris, pam minyak, penyuntik gris dan kotak peralatan sebagai sistem yang diselaraskan. Bengkelnya di zon pembangunan tepi sungai Yangzhou menjangkau lebih daripada 30,000 meter persegi, dengan lebih sembilan barisan pemasangan dan tenaga kerja lebih daripada 200 jurutera dan pengendali. Rangkaian produk disusun mengikut urutan pelinciran penuh: menyimpan minyak dalam tong, mengepam keluar, memindahkannya ke pistol, meletakkannya pada pemasangan dan memastikan keseluruhan set teratur dalam kotak peralatan. Barisan lengkap tong minyak aluminium dan plastik, senapang gris kendalian tangan dan tuil, senapang sedutan, pam tong, pam putar, penyuntik gris elektrik dan pneumatik, dan kotak peralatan keluli didokumenkan dalam katalog produk semasa , yang dikemas kini pada kitaran biasa.

Selama tiga dekad, logik produk yang sama telah memberi perkhidmatan kepada rangkaian runcit Eropah dan syarikat perindustrian, di mana pembeli menghargai kesempurnaan seperti kualiti produk individu. Operasi penyelenggaraan yang memesan dram, pam dan pistol gris daripada satu pengeluar memudahkan alat ganti, latihan dan kawalan kualiti. Apabila produk tong itu dikendalikan dengan betul, keseluruhan rantai dari kilang penapisan ke mesin berfungsi seperti yang dimaksudkan oleh penapis.

Intinya: Perkara Yang Sesiapa Membeli Bahan Api atau Pelincir Perlu Ingat

Jawapan bersih kepada soalan itu ialah ini: dalam penapisan biasa A.S., satu tong minyak mentah 42-galon menghasilkan kira-kira 19 hingga 20 gelen petrol motor siap, ditambah kira-kira 11 hingga 12 gelen diesel dan minyak pemanas, kira-kira 4 gelen bahan api jet, dan 8 hingga 10 gelen bahan api suapan, bahan api petroleum, asfalt kimia yang lain. stok asas pelincir, dan produk lain. Oleh kerana keuntungan pemprosesan, jumlah volum yang keluar dari kilang penapisan adalah kira-kira 44 hingga 45 gelen, lebih sedikit daripada tong itu sendiri yang terkandung.

Jawapan yang lebih berguna ialah struktur di sebalik nombor tersebut. Hasil bergantung pada kerumitan penapisan, kualiti mentah, permintaan bermusim dan pasaran serantau. Penapisan mudah pada minyak mentah berat mungkin menghasilkan kurang daripada separuh jumlah petrol itu. Kilang penapisan kompleks yang menjalankan minyak mentah light sweet boleh menolak petrol ke arah separuh tong. Itulah sebabnya setong tidak mempunyai keluaran tetap tunggal; ia mempunyai pelbagai kemungkinan keluaran yang dibatasi oleh fizik dan ekonomi.

Bagi pembeli bahan api dan pelincir, amalan praktikal adalah mudah. Kos mentah adalah sauh harga bahan api, tetapi penapisan, pengedaran dan cukai membentuk selebihnya. Bahan api diesel dan jet membawa sebahagian besar tenaga tong walaupun petrol mendapat perhatian, dan aliran terkecil dalam tong, minyak asas, menjadi pelincir yang menentukan sama ada jentera bertahan atau gagal lebih awal. Menyimpan pelincir tersebut dalam dram yang bersih dan dipilih dengan betul, mengepamnya dengan pam yang bertutup dan boleh dipercayai, dan menyapunya dengan pistol gris yang diselenggara dengan baik ialah cara bengkel menukar nilai tong kepada masa operasi mesin.

Pada kali seterusnya anda melihat papan harga bahan api atau memesan tong gris, angka itu akan lebih bermakna. Minyak mentah bukan bahan api tunggal; ia adalah gunung molekul fleksibel yang penapisan berpecah kepada bahan api pengangkutan, bahan dan produk penyelenggaraan. Soalan "berapa banyak gas yang dihasilkan setong" mempunyai jawapan yang kukuh, kira-kira 19 atau 20 gelen di kilang penapisan A.S. biasa, tetapi jawapan lengkap termasuk diesel, bahan api jet, asfalt, bahan suapan dan titisan kecil pelincir yang berharga yang memastikan setiap enjin berputar.